Пошел стихийный движ. Из-за нового закона о мобилизации водители массово бросают фуры и отказываются работать
В транспортной отрасли уже чувствуются первые последствия работы нового закона об ужесточении мобилизации, который вступил в силу 18 мая.
Напомним: накануне вступления закона в силу перевозчики заявили о возможном коллапсе в логистике, особенно международной. Дело в том, что с 18 мая пограничники получили право проверять военно-учетные документы у выезжающих за границу водителей фур. Среди них многие не имеют брони.
По словам владельца компании "Прайм" Дмитрия Леушкина, в некоторых компаниях забронированы не больше 5% водителей. Глава Ассоциации международных перевозчиков Владимир Балин говорит, что 70% рынка - это физлица-предприниматели, а они вообще не имеют доступа к системе бронирования.
В итоге, как говорит глава Ассоциации международных экспедиторов и владелец транспортной компании Виктор Берестенко, с 18 мая водители массово "пошли в отказ" - просто не хотят выходить на рейсы, из-за чего сейчас простаивает до 40% автопарка.
Разбирались, что происходит на рынке перевозок после вступления в силу закона о мобилизации.
Пустой кордон
На границах Украины с ЕС уже несколько дней странное затишье: нет огромных очередей фур, которые стояли до 18 мая.
По данным Укртрансбезопасности, 21 мая на пропускных пунктах "Ягодин - Дорогуск" было 224 грузовика, "Краковец - Корчова" — 322, "Рава-Русская - Гребенне" - 241 авто. При этом, например, 17 мая в очередях на этих пропускных пунктах стояли 1107, 763 и 598 авто соответственно. То есть они уменьшились в несколько раз. Судя по всему, остались стоять те, кто уже заехал в "колейку", а новые фуры не подъезжают.
На остальных пропускных пунктах машин еще меньше. Скажем, на "Шегини - Медыка" всего 11, на "Устилуг - Зосин" вообще одна фура.
Если раньше фурам приходилось стоять в очередях на выезд по несколько суток, то сейчас можно проехать и за несколько часов. Но желающих воспользоваться коридором особо нет.
Как сообщают транспортники, главная причина в том, что водители просто отказываются выходить на рейсы.
"Водители массово отказываются ехать в рейсы. Говорят, хотя бы неделю подождем, посмотрим, как оно будет", - рассказывает Берестенко.
Дело в том, что водители первыми попали под каток нового мобилизационного законодательства. Еще накануне 18 мая в транспортных компаниях предсказывали коллапс. По новому закону пограничники имеют право проверять военно-учетные документы водителей, выезжающих по системе "Шлях". Но вот как они это будут делать, никто не объяснил.
По новому закону на обновление учетных данных военнообязанным дают два месяца. Но среди водителей начали распространяться страшилки, что без обновления данных их из страны могут не выпустить, более того - вручат повестку прямо на границе (хотя таких полномочий Госпогранслужба не имеет).
Транспортники пытались добиться от Госпогранслужбы и Мининфраструктуры пояснений по поводу того, что меняется для водителей-дальнобойщиков с 18 мая. Ассоциация международных экспедиторов направила письмо в Мининфраструктуры по этому поводу, но никаких официальных пояснений так и не дождалась, говорит Берестенко.
В письме, в частности, задан вопрос относительно штрих-кода (или, как его еще называют водители, вин-кода) - 19-значного кода, который позволяет пограничникам проверить персональные данные военнообязанного в системе "Обериг". Впрочем, ответа на него тоже не последовало. При этом для получения этого кода нужно пройти медкомиссию в военкомате. И, как говорят транспортники, были уже случаи, что сразу после нее водителей мобилизуют.
В некоторых транспортных компаниях рассказывают, что руководство Госпогранслужбы в частных беседах обещало им не кошмарить водителей. Но дальнобойщиков такие обещания на словах не убедили. И они просто взяли паузу.
По словам Берестенко, отдельные водители, которые на момент вступления нового закона о мобилизации были за границей, не хотят возвращаться.
"Несколько машин моей компании водители бросили в Констанце", - говорит он.
Балин также рассказывает, что участились случаи невозвращения водителей из-за границы.
"Водитель ставит фуру на парковку, высылает геолокацию и сообщает, что возвращаться не собирается", - добавил Леушкин.
"А кто товар возить будет?"
Но отказываются работать не только водители-международники, но и те, кто возит грузы по Украине.
"Возле порта "Южный" на днях водители просто бросили 50 фур и уехали в неизвестном направлении", - рассказывает Берестенко.
Мужчины боятся ехать в рейсы по стране, опасаясь, что активизируется выдача повесток на блокпостах.
А на минувших выходных водители фур бастовали на трассе Киев - Одесса, требуя решить вопрос с бронированием.
"Тот механизм, что есть, нерабочий. Многие транспортники не могут забронировать водителей: то зарплаты не подходят, то "стратегичность" не та. Более-менее нормально обстоят дела с бронированием только у десятка компаний. А кто зерно в порты возить будет, и остальной товар - и из-за границы, и по стране? Вы же понимаете, если остановится логистика, то не будет ни производства, ни продаж", — говорит Берестенко.
Он также добавил, что на рынке сейчас начался "стихийный движ" водителей.
"Один какую-то страшилку рассказал, другие подхватили - и понеслось. Люди в панике, нормальной коммуникации от властей нет. А мне что делать? Уволить за отказ выходить на рейс я не могу, и так водителей не хватает. У меня если даже 10 водителей уйдут, то предприятие придется закрыть. А налоговая авансом платежи требует. С чего, спрашивается, их платить?" - возмущается Берестенко.
Транспортники опасаются, что дальше будет только хуже.
"Тут даже не в деньгах дело. Не все водители и за двойную оплату поедут, если есть реальный риск получить повестку. Поэтому не исключено, что часть машин просто станет. С автобусами, кстати, похожая ситуация. Многие водители отказываются выезжать за пределы района, чтобы на "чужом" блокпосту не вручили повестку. Водителей, особенно с категориями "С" или "Д", в армии не хватает, поэтому многих и до 18 мая прямо с рейсов снимали и тянули в ТЦК. Все это чревато тем, что логистика - и по стране, и международная - еще больше подорожает и очень сильно замедлится, так как даже при наличии автопарка мы будем вынуждены отказывать клиентам. Как доставлять, если ехать некому? В итоге это может закончиться реальными перебоями с доставкой и даже дефицитом отдельных товаров", — рассказал нам владелец одной из транспортных компаний.
